Vanguardistas, pequeños estudios amantes de la conducción que se las apañaban con 4 pixeles y ordenadores rudimentarios para traernos a la puerta de casa toda la adrenalina de pilotar un Elabora 1 en un 486 a 33 Mhz. ¿Quizá es posible disfrutar de un buen juego de coches sin efectos climáticos, modelos ultra realistas, circuitos de calidad fotográfica y físicas dignas de un simulador de McClaren? Puesto que va a ser que sí, o bien como mínimo era lo que había. Con este servicio, los habitantes censados en las localidades adheridas a VIVe van a poder disfrutar del servicio de forma gratuita, en una primera fase, durante tres meses. Transcurrido este periodo, el servicio empezará a ser de pago y cualquiera que se acerque al ayuntamiento va a poder hacer uso del vehículo a través de la app VIVe. Para que no haya que tirarse a la piscina en vacío, el Ministerio ha dispuesto un simulador del Plan Renove en el que podemos practicar y ver qué ayuda nos correspondería. Basta con introducir los datos del vehículo a comprar, los datos personales (personas físicas o jurídicas) y revisar con qué ayuda nos podríamos favorecer.
En comparación con el Mokka, vemos aquí una consola central considerablemente más despejada y, en general, un espacio que promete quedar algo más libre para el conductor. En cuanto a los ocupantes de las plazas traseras, disponen de 908 mm para las piernas, lo cual puede resultar algo justo. Por su , el maletero cuenta con un volumen de carga de 356 litros, que aumentan hasta los 785 litros cuando abatimos los respaldos traseros. Carrera, 2 de julio de 2010: 1. Jim Gebhart, DE, (Clase 3) 25:08,334 Minutos 2. Jiri Heinik, CZ, (Clase 3) + 8.757 Segundos 3. Raphael Sperrer, AT, (Clase 3) + 25.034 4. Klaus Angerhofer, AT, (Clase 2) + 28.741 5. Michel Vaillant, AT, (Clase 1) + 31.828 6. Jürgen Pipp, DE, (Clase 3) + 1:06.287 7. Gerhard Trenker, AT, (Clase 3) + 1:06.587 8. Wolfgang Fritsch, DE, (Clase 3) + 1:16.792 9. Hubert Trunkenpolz, AT, (Clase 2) + 1:17.070 10. Uwe Schmidt, DE, (Clase 2) + 1:20.386 11. Georg Zoltan, AT, (Clase 1) + 1:27.618 12. Thomas Franz, AT, (Clase 1) + 1:35.226 13. Marcel Schoonhoven, NL, (Clase 2) + 1:43.217 14. Pavel Heinik, CZ, (Clase 2) + 2:16.554 15. Erik Helfferich, NL, (Clase 3) + 1 Lap 16. Eyke Angermayr, AT, (Clase 1) + 1 17. Ruud De Jong, NL, (Clase 2) + 1 18. Josef Rumpl, AT, (Clase 1) + 1 19. Carsten Spengemann, DE, (Clase 2) + 2 20. Prinz Michael von Anhalt, DE, (Clase 1) + 2 21. Martin Jansa, CZ, (Clase 3) 8 + 11 22. Pierre Lüdigkeit, DE, (Clase 3) DNF 2ª Carrera, 3 Julio 2010: 1. Jim Gebhart, DE, (Clase 3) 25:08.016 Minutos 2. Raphael Sperrer, AT, (Clase 3) + cero.302 Segundos 3. Jiri Heinik, CZ, (Clase 3) + 30.423 4. Klaus Angerhofer, AT, (Clase 2) + 39.242 5. Gerhard Trenker, AT, (Clase 3) + 56.324 6. Jürgen Pipp, DE, (Clase 3) + 1:03.008 Minutes 7. Pierre Lüdigkeit, DE, (Clase 3) + 1:04.427 8. Hubert Trunkenpolz, AT, (Clase 2) + 1:05.490 9. Michel Vaillant, AT, (Clase 1) + 1:06.493 10. Pavel Heinik, CZ, (Clase 2) + 1:06.585 11. Uwe Schmidt, DE, (Clase 2) + 1:14.612 12. Martin Jansa, CZ, (Clase 3) + 1:26.733 13. Thomas Franz, DE, (Clase 1) + 1:40.021 14. Erik Helfferich, NL, (Clase 3) + 1:40.370 15. Marcel Schoonhoven, NL, (Clase 2) + 1:57.540 16. Carsten Spengemann, DE, (Clase 2) + 1 Lap 17. Ruud De Jong, NL, (Clase 2) + 1 18. Eyke Angermayr, AT, (Clase 1) + 1 19. Josef Rumpl, AT, (Clase 1) + 1 20. Prinz Michael von Anhalt, DE, (Clase 1) + 2 ) vencedores en sus respectivas Clases
Pirelli complica todavía más las cosas
Cuando De Tomaso resurgió en el Salón de Ginebra de 2011, lo hizo con un prototipo bastante lejano a los productos del pasado como el Pantera o bien el Mangusta, en tanto que en ese momento se presentó el De Tomaso Deauville, un SUV lujoso que finalmente jamás llegó a producirse. Los técnicos de Jaguar empiezan a mudarse de sede. Si hace unas semanas se encontraban en el norte de Europa, ahora la firma británica ha alterado las bajas temperaturas por unas más cálidas en Alemania. La marca del felino empieza una nueva etapa de ensayos en el circuito de Nürburgring. El beneficio de Sainz sobre el qatarí asciende hasta los 15 minutos, además AlAttiyah ya puede sentir el aliento de Mike Miller en la clasificación. Parece que de nuevo las cosas pintan bien para el de España. Ojalá no se encuentre ningún barranco mal señalado.
Hay varias novedades. Para empezar, la llegada de un propulsor de 3 tubos a la gama, el gasolina de 1.5 turboalimentado de 136 CV que homologa 4,3 l/100 km y que ya pertrechan los MINI o el BMW i8. Con él, el Serie 3 alcanza una velocidad máxima de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. ¿Y si intentáramos mudar a la cabra? Eso es lo que se hace cuando vemos que hay campañas de sensibilización. Y cuando hay campañas de control y sanción, asimismo. Al fin y al cabo, ¿no es la multa una forma de reeducar al personal? Bueno, la realidad nos afirma que si la cabra tira al monte tanto da cuánto la ordeñen, pues seguirá poniendo a tiro sus buenas mamas.
Si pasamos al motor alimentado por gasóleo, encontramos la versión Kia Optima 1.6 CRDi de 136 caballos de potencia final. Cilindrada de 1,6 litros, inyección por conductor común y sobrealimentación por turbocompresor de geometría variable más intercooler. El par máximo de 320 Nm lo logra a 2.000 vueltas por minuto y los mantiene hasta las 2.250. Este sustituyó al motor anterior del Kia Optima diésel de 1,7 litros y 141 caballos. La vista lateral se encuentra opcionalmente rematada por unas impresionantes llantas AMG multiradio que encierran unos discos delanteros sobredimensionados y perforados. En nuestra unidad, las llantas montaban unos neumáticos Pirelli P Zero en medidas 295/40 ZR21 111Y. A pesar de que parezcan unas medidas desmedidas, llenan de manera perfecta el paso de rueda y no suponen un enorme inconveniente al salir del asfalto, puesto que el perfil de neumático se sostiene generoso. Finalmente, rematan el conjunto las estriberas laterales con borde cromado.
De qué forma llevar a los pequeños en el coche
Lo es cierto que el finés ha probado en este comienzo del Mundial que es uno de los pilotos que mejor partido sabe sacar a las gomas de Pirelli, tanto en el agarre como en el tema de la alta humillación inducida para fomentar el espectáculo. Quizás su paso por el WRC puede haber permitido al Vencedor del Mundo de Fórmula 1 de 2007 a entender mejor los neumáticos, tanto que ciertos como Lewis Hamilton semejan envidiarle. Se aprecia todavía la inexperiencia de la marca en estas lides, con un comportamiento algo ramplón a veces cuando trabajan los 2 motores en conjunto. Y luego está el coste. Porque es potente, más que la mayoría de contrincantes de mayor tamaño. Y tiene mayores capacidades 4×4. Y está suficientemente equipado pero hay que hacer muchos km para que compensen los más de 5.000 euros de diferencia con un Jeep Trailhawk de combustión. Para mañana, la verdad es que el objetivo puede ser un resultado muy cerca del podio, pues el ritmo del Ferrari es bueno y Fernando se medra en estas situaciones. Además, ha quedado probado que la diferencia entre los primeros clasificados es corta, con lo que un ritmo un poco superior puede representar una enorme ganancia. Es un coche bastante cómodo en urbe, vira en poquísimo espacio (4,5 metros de radio de giro) y se aprecia. A la hora de estacionar es una enorme ventaja porque en un par de maniobras se mete el coche en cualquier hueco, incluso en los que le van justitos. Merced a cosas como ésta es un urbanita por derecho propio.
Volkswagen passat 1,9tdi comfortline 110 4 p, en girona
Para ubicarnos, habría que decir que el X 350d 4Matic es un Mercedes GLE pero con bañera de carga, un sistema de tracción más eficaz y prácticamente 40 centímetros más largo, algo que hasta el momento no podía decir ningún otro miembro de la gama X, que no eran cien por cien Mercedes. En este caso los seis cilindros aportan refinamiento, silencio de marcha y respuesta inmediata. El cambio automático de 7 marchas, se asocia con la calma y el confort, sin desechar deportividad en función del modo de conducción escogido. Y el sistema de tracción total permanente (hasta ahora conectable) ofrece un mundo de posibilidades con solo girar un mando cómodamente desde el puesto de conducción. Y ya que charlamos del interior, abunda el plástico duro mas los ajustes son impecables y no parece que vayan a tener una vejez problemática. No obstante hay 3 cosas que no nos han agradado y que afean tenuemente el resultado final: el volante no se regula en profundidad lo que retrasa ese momento de satisfacción en el que se alcanza la mejor posición para conducir. Apenas hay huecos vacía bolsillos entre los asientos delanteros y los que hay son pequeños y apenas cabe un teléfono móvil. Y la banqueta trasera está demasiado elevada con respecto a las plazas delanteras llegando a ser incluso un poco incómoda la situación que curiosamente se agradece en otros modelos.
Lo va a hacer a bordo de un Porsche 911 GT3 RS (es piloto probador de la marca alemana), la última vuelta de tuerca de los de Sttutgart al 911, que con esta versión no se aproxima a los vehículos de carreras, es un vehículo de carreras. Ha sido desarrolado por el departamento de competición en Weissach y desarrolla 450 cv con una cilindrada de 3.8 litros y el irrennunciable motor boxer. Como ellos mismo dicen, un 911 Carrera es un vehículo para carretera que se puede utilizar ocasionalmente en circuito; el 911 GT3 RS es un turismo de circuito que se puede usar ocasionalmente en carretera. La compañía edificará su primera planta en América del Norte en la urbe mexicana de San José Chiapa, en donde el Audi Q5 saldrá de la línea de producción desde 2016. En 2015, Audi empezará a generar nuevamente en Brasil, en la planta de São José dos Pinhais, lugar desde donde van a salir los Audi A3 sedán y el Audi Q3.
Es más corto, más potente, más costoso (a partir de 30.495€, promociones a) y está considerablemente más pertrechado que el modelo anterior (comparación técnica, comparación de equipamiento). En KIA calculan que, hasta septiembre de 2006, va a haber unidades libres del precedente modelo. A partir de septiembre u octubre, probablemente habrá una versión menos pertrechada y costosa del nuevo modelo. Los datos de consumo estimado los obtenemos a través de un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más próxima a la de un empleo real del vehículo. En el caso del Rimac CTwo, el monocasco era tan fuerte que la compañía pudo usar el mismo cinco veces durante las pruebas de choque de alta velocidad del prototipo experimental. Más tarde, lo empleó de nuevo para una prueba de aplastamiento del techo. Si algo sale mal durante cualquiera de las mediciones estructurales, las piezas deben rediseñarse para obtener resultados de choque perfectos, no pasar la nota de corte con un cinco raspado.