Algunos rumores apuntan a que los Coupé Cabrio del conjunto Fiat van a ser de la marca Lancia. El primero en aparecer conforme la revista italiana Auto sería el Ypsilon Coupé Cabrio, mas en poco se parecería al actual modelo. Se fundamenta en la plataforma del Fiat Grande Punto, bastante mayor que la del pequeño de los Lancias. Lo anuncian para el otoño de 2007, y vista la parsimonia con que Lancia saca nuevos modelos uno ya no sabe qué opinar. Mas por otra parte la competencia achucha y Fiat aún no tiene un CC. Para tener una idea algo más clara que lo que va a ser el nuevo Transporter, sólo debemos echar la mirada atrás hasta dar con el Volkswagen Tristar Concept, del que heredará los rasgos principales. Y para hurgar bajo su capó, podemos meditar en la motorización que montaba el prototipo (2.0 TDI 204 CV DSG7), o bien hacer caso de la rumorología que apunta ya a un 2.0 TDI biturbo de 240 CV, que indudablemente sería un propulsor más adecuado para un vehículo de semejante calibre. No se permitirá insulto alguno y/o descalificación entre los foreros. Las descalificaciones a pilotos/equipos van a ser asimismo moderadas y el moderador se reserva el derecho de llamar la atención a aquel que se sobrepase en sus comentarios o éstos sean repetitivos hacia un piloto/equipo/nacionalidad.
Q más alto que sus contrincantes
Grandes noticias llegan desde el corazón de Francia. Renault, con Luca de Meo al frente, podría pronto anunciar el retorno de 2 verdaderos mitos de la automoción francesa. El próximo 14 de enero presentará su plan para relanzar Renault, superar la inseguridad que rodea la transición en torno a su llegada a cargo de la marca y la difícil situación de la industria automovilística a raíz de la pandemia que vivimos. Y dos mitos en los que Renault desea apoyar su futuro son… ¡los Renault 5 y los Renault 4L! El nuevo Alfa Romeo Spider, significa el retorno de un deportivo de la marca pertrechado con tracción trasera, tras el desde de producción del Alfa Romeo SZ Zagato, cariñosamente apodado il mostro. El nuevo Spider, llegará a los concesionarios de la marca en 2015, con la fuerte pretensión de conquistar al mercado Norteamericano. De hecho, Griffiths insinuó, conforme a la mentada publicación británica, que el Tavascan no llegaría antes de 2024 debido a la repleta lista de lanzamientos que baraja la firma deportiva de forma inminente. Parecía que los ecos del pequeño culebrón que vivimos a fines del año pasado dentro del equipo Mercedes entre la que iba a ser la marcha de Ross Brawn y que al final se convirtió en la Norbert Haug no ha finalizado aún. O cuando menos Bernie Ecclestone ha vuelto a ella tras unas declaraciones en las que dice.
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El estadio, he pensado no hacer el terreno de juego muy grande, lo bastante para un juego veloz y sin apenas parones por fueras, sin líneas de fondo y vallas a fin de que rebote el balón, así veremos un fútbol más fluido. Los paneles de su carrocería ocultan un chasis de magnesio actualizado con nuevas suspensiones Öhlins regulables. Y para rematar la jugada, tras sus llantas de fibra de carbono calzadas con gomas Pirelli P Zero Trofeo R, se oculta un equipo de frenos con discos carbocerámicos desarrollados por AP Racing. Bien está claro que la aerodinámica es uno de los factores determinantes para prosperar la eficacia de un vehículo (así como el motor, peso y ruedas), pero a los diseñadores habría que recordarles que todocamino/todoterreno y aerodinámico son conceptos por propia definición bastante enfrentados. La mayor altura y superficie frontal de un todocamino son bastante contraproducentes en la busca de una óptima aerodinámica.
Recordemos que las 500 millas de Indianápolis van a ser el 23 de agosto, pero el día 12 ya debería haber coches en pista para los primeros adiestramientos. La cita está a la vuelta de la esquina, si bien aún hay cotilleos que especulan con una posible cancelación. Ojalá no, porque semeja que ahora sí Alonso podrá ser competitivo. Eso, por lo menos. Bajo su capó se encontraba la magia de Bizzarrini, encastrando un motor V8 small block 327 de Corvette con 5.7 litros de cilindrada asociado a una transmisión BorgWarner manual de cuatro velocidades (o bien automática de tres bajo pedido) con una potencia de entre 300 y 355 CV, en dependencia de la versión. El entonces joven diseñador de la compañía, Marcello Gandini, se inspiró en las líneas básicas del Marzal, un conceptcar mostrado en los Salones durante 1967, para crear el nuevo Espada. Un deportivo ancho, largo y bajo, de aspecto cuadrangular (muy en boga aquellos años), capaz para 4 personas y con el V12 Lamborghini de 4 litros y más de 300 CV ubicado en situación delantera.
No es exactamente el caso de esta persona del vídeo, que sin duda es gente con mucha suerte. Viene caminando y se halla lo que se halla… por ir buscando el euro por el suelo. Premio gordo, también, para el camionero que se pone a dar marcha atrás en la acera. Mas como todo acaba (razonablemente) bien y como la acción a toda mecha en el vídeo nos lleva a pensar que todo es broma, a falta de la música de Benny Hill (que es lo único que le falta) nos quedamos tranquilos. Porsche lleva casi un año poniendo a punto la renovación de su berlina. Con el paso del tiempo hemos ido viendo como los diferentes prototipos eran sometidos a pruebas en diferentes entornos, circuito, nieve y carretera. Los últimos test antes que el Porsche Panamera 2016 vea la luz se están realizando en España, donde hemos interceptado no una, sino dos unidades de pruebas.
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Bajo el capó, tenemos la llamada versión evo4 del conocido motor de 4 cilindros EA888, con nuevos inyectores que aumentan su presión de 200 a 350 bares, una reducción de la fricción interna y un filtro de partículas para cumplir con las últimas reglas de emisiones. Declara una potencia de 245 CV y un par motor de 370 Nm (lo que supone un aumento de 15 CV y 20 Nm respecto del precedente GTI normal, e igualar los datos del GTI Performance). Son cifras buenas, pero que dejan claro que hay un buen margen para la mejora en la alta del cuentavueltas para futuras versiones más poderosas con tan solo ejecutar unos ajustes de software.
El radical Porsche 911 RSR nace de cero. Sus nuevos componentes aerodinámicos se fabrican en carbono y se pueden substituir de manera rápida, algo vital en competición. Estrena un motor bóxer atmosférico capaz de ofrecer 510 CV y que va en situación central, algo rompedor en un 911. Aparte de lo que todos esperábamos, la versión eléctrica de este subsólido de éxito va a salir de las líneas de producción de la planta española en 2020. Zaragoza se convertirá de esta forma en la primera fábrica en producir un modelo Opel 100 por cien eléctrico en Europa. En Lamborghini han apostado por desarrollar un concept híbrido, el cual presenta unas baterías de ión litio colocadas exactamente en el túnel central. Dichas baterías se pueden recargar en un enchufe doméstico (charlamos de un modelo plugin), de manera que con ellas cargadas al máximo, el Lamborghini Asterión puede recorrer hasta 50 quilómetros sin utilizar una sóla gota de comburente. Eso sí, su velocidad máxima en este modo de funcionamiento es de 125 km/h. Asimismo una curiosidad es que en este modo eléctrico, el Asterión se transforma en el primer Lamborghini de tracción delantera de la historia, puesto que es impulsado por los dos motores eléctricos que hay delante y que producen una potencia conjunta de 200 CV.
Este modelo preproducción no fue siquiera homologado para circular por carretera, motivo por lo que resulta tan singular y al mismo tiempo tan inútil. Pese a ser un modelo completamente funcional, el LaFerrari prototype no podrá emplearse para circular por carretera en tanto que Ferrari señala que ni fue homologado, ni podrá serlo jamás. De esta forma este LaFerrari prototype cuyo coste de partida está en 1.1 millones de euros está destinado a ser una unidad cuyo único servicio va a ser el de show & display que, además, es el que de forma encarecida recomienda Ferrari. Durante el lunes 12, día festivo en toda España (Día de la Hispanidad), se va a prestar singular atención en los accesos y travesías de aquellas poblaciones que celebran su fiesta y ya por la tarde comenzará el retorno de dicha operación. Los inconvenientes circulatorios se generarán en los grandes ejes viarios de comunicación: carreteras nacionales, autopistas y autovías, para ya a última hora de la noche trasladarse a las vías de acceso a los grandes núcleos urbanos.
