La gama de motores del Audi Q2 tendrá paridad: tres motores diésel y tres gasolina. Empezando por los primeros, son de la gama TDI siendo el más pequeño el 1.6 de 116 CV. Entonces estarían el 2.0 TDI con potencias de 150 y 190 CV. Hace unos meses, el Centro de salud de Cruces comenzó una loable campaña de movilidad sustentable al incluir seis automóviles eléctricos a su parque móvil. Estos turismos se compraron con la idea de reemplazar a vehículos usuales que utilizaba el personal del hospital para distintas tareas. Si el doblete de Volkswagen, comandado por Sébastien Ogier y Julien Ingrassia, parece ya inmutable, y más aún si se tiene en cuenta que 2 scratchs han upado a Andreas Mikkelsen a la cuarta posición, siendo el tercero para Latvala, por detrás el Rally de Gales está siendo un infierno: por ejemplo su más inmediato perseguidor, Thierry Neuville, tercero, porta perceptibles daños en el lateral de su Fiesta WRC, aunque no ha perdido excesivo tiempo en el accidente. Por detrás, Andreas Mikkelsen superó con todas y cada una de las de la ley a Mads Ostberg y Evgeny Novikov, mas además de esto vio facilitada su riña al terminar fuera de la carretera el ruso en el segundo tramo del día. Eso permite ascender a Martin Prokop a la sexta situación, al paso que Dani Sueco se sitúa ya séptimo por delante del líder en WRC2, Elfyn Evans. Completan la zona de puntos los ocupantes de los otros dos cajones del pódium en esta categoría, Jari Ketomaa y Mark Higgins, patentizando la superioridad de los R5.
Toyota rav4 rav4 2,5 hybrid 2wd advance 5 p, en salamanca
El primer modelo con la denominación NSX se empezó a vender en 1990. En España este modelo se dejó de vender en 2005 (equipamiento y fichas técnicas). Aquí está la información que publicamos de este vehículo en 2003. Y es que, conforme recoge El Heraldo, cuando recibió la denuncia, defendió que jamás había circulado con su furgoneta a una velocidad semejante y que el radar debía estar estropeado. Este cinemómetro, situado en la N232 en el punto larguísimo 293,8 y a la altura de Mallen (Zaragoza), considerado tramo peligroso por obras, hizo la pertinente foto a este vehículo tras detectarlo a una velocidad de 184 km/h. La España del 600 llegaba a 1961 y Luis García Berlanga recordaba su fiel e desternillante versión de las cacerías del franquismo y evocaba su magistral ‘La escopeta nacional’. Igualmente se evocaba el antecedente del Seat 1500, el Seat 1400 C de 1960, un vehículo sin igual italiano, una exclusiva de Seat que combinaba la muy elegante carrocería de los Fiat 1800 y 2100 y la limitada potencia del motor de los Seat 1400 B. Otros vehículos evocados eran el Renault Dauphine pucelano y su versión lujosa, el Ondine, presentada en 1962, y su opción suntuosa y deportiva, el Gordini, vendido acá desde 1961.
Entre las novedades destacan los sensores de parking, el sistema de parking asistido automático, el asistente pre colisión, los faros LED adaptativos, asistentes de ángulo muerto y de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, asistente de salida de aparcamiento (tráfico cruzado) o sistema de detección de peatones con frenada automática. Similar a un híbrido enchufable. El motor eléctrico domina sobre el térmico, pero en contraste a estos últimos, el propulsor de gasolina solo entra en funcionamiento cuando la batería ha agotado por completo su energía. O sea, es un vehículo que siempre y en todo momento se comporta como un eléctrico, pero que emplea un motor de combustión para extender su autonomía. Las ventajas y desventajas también son casi exactamente las mismas.
Biocarburantes y glp, regreso a motorpasión futuro
Cuando escribí sobre el alemán, me sorprendió que la mayor de vuestros comentarios hacían referencia a un excesivo peso del coche con sus 1.324 kilogramos, un peso que al volante no me pareció excesivo. Así pues, veremos de qué manera se comporta el MINI John Cooper Works Countryman con sus 218 caballos de potencia y un peso en la báscula de sólo 1.480 kilogramos… Lo que más os resulta interesante es cuánta autonomía tiene ¿cierto?? Los datos homologados en ciclo WLTP, que es el ciclo más realista, señalan que la autonomía del utilitario de España es de 259 km para el básico y 250 km para el Plus. El Plus tiene menos autonomía en una carga pues sus neumáticos son mayores (el básico lleva 165/70 R14 y el Plus usa 185/50 R16) y pesa más al contar con más equipamiento.
La última especial ya antes de la asistencia llegaba con el ataque de Ogier, que lograba el scratch en un tramo cortísimo, situándose a sólo 3,3 segundos de Ostberg. La primordial razón es que el noruego había olvidado retirar la tapa del radiador y el coche ha sufrido una bajada de desempeño debido a que no entraba suficiente aire. Detrás de ellos seguía Mikko Hirvonen, seguido de cerca por JariMatti Latvala y Kris Meeke que están haciendo un buen papel para las situaciones en las que se hallan (uno abriendo pista y el otro debutando en el Rally de México). Robert Kubica asimismo está salvando la papeleta, colocandosé justo detrás de pilotos mucho más experimentados.
Los propulsores diésel producen entre 3 y 10 veces más NOx, y asimismo más partículas, mas asimismo se tomaron ya antes medidas al respecto (en Europa algo tarde, mas en el país nipón ya desde los años noventa y principios de los 2000), mediante sistemas como la recirculación de los gases de escape (EGR), las trampas NOx o la reducción catalítica selectiva (SCR). Todo este tema viene del Gran Premio de España en Montmeló. Allí Lewis Hamilton rodó a lo largo de varias vueltas detrás de Max Verstappen y se pudo fijar en muchos detalles, uno de ellos en lo que se deformaba su alerón trasero a grandes velocidades. Hamilton lo puso en conocimiento de la cúpula del equipo y de ahí viene la demanda, según Mercedes.
Ya está en venta el número 223 de fórmula todoterreno
La propia BMW sabía que los 560 CV de potencia y los 680 Nm de par máximo que produce el propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo que emplean sus deportivos BMW M6 Gran Coupé (asimismo los emplean los Coupé, Cabrio y los BMW X5 y BMW X6 M) erán cláramente deficientes para ciertos de sus potenciales clientes del servicio. Ese fue el primordial motivo por el que la firma de Múnich se animó a lanzar las singulares versiones Competition Package, que aparte de añadir mejoras en lo que se refiere al comportamiento activo, asimismo elevaban la potencia de su mecánica, puesto que producen 600 CV y 700 Nm. El turbocompresor tiene la peculiaridad de que la turbina que está en la corriente de gas de escape está conectada al compresor a través de un eje sobre el que puede actuar un motor eléctrico (uno de los cuatro citados) de unos 121 CV de potencia. Este puede hacer virar el torno en determinados instantes, como al arrancar o durante los cambios de carga. Las ventajas de este sistema es que el retraso de respuesta del turbo (turbolag) disminuye y que la energía del turbo que frecuentemente no se emplea, no se pierde, pues puede emplearse para recargar las baterías o bien para hacer girar el motor eléctrico que va conectado al cigüeñal (este da unos 160 CV de potencia).
En el interior del modelo no hay una actualización tan notable como la que hemos visto en el Clase A. Se mantienen las pantallas separadas, con una de 7 o de 10,25 pulgadas en la consola central y la nueva instrumentación digital de 12,3 pulgadas. El volante es el de controles táctiles que hemos podido ver en otros modelos de la gama y la tecnología está actualizada. Se sostiene en términos de habitabilidad (tiene las mismas dimensiones) y de calidad. En concepto de diseño las diferencias entre Sandero y Logan dismuyen única y exclusivamente a la trasera, lugar donde el Logan añade un tercer volumen dedicado a ganar 200 litros extra de volumen de carga. A nivel estético no hay diferencias, destacando las nuevas ópticas con iluminación diurna led o bien los nuevos trazos que aportan una imagen más fresca y actual. Por el momento no se comunicado que vayan a existir versiones Stepway del Logan, de la misma manera que tampoco sabemos si este nuevo Logan volverá a contar con una carrocería familiar.
Bristol fighter t, el anti veyron
Este derroche de energía no tiene por qué conllevar consumos desmedidos. Bien es cierto que el CMax Ecoboost homologa un optimista gasto medio de sólo 6,6 l/100 km. Y afirmamos optimista, por el hecho de que a nosotros se nos ha ido hasta los 7,8 l/100 km, que aun así es una cifra buenísima para su potencia, y sensacional si lo comparamos con los 7,2 l/100 km que necesitó la versión 2.0 TDCi Powershift antes mencionada. Sin embargo, por este desembolso tan desprendido, tendremos un vehículo que es único, y que ha sido hecho de arriba debajo de forma individual y no va a haber otro como este en la calle. Ha sido creado por The Roadster Ship; en Illinois, y las modificaciones efectuadas han sido infinitas, comenzando por su motor. Y es que bajo ese hermoso capó con forma de aguijón se esconde un V8 LS3 de 6,8 litros que produce 828 caballos y nada menos que 1.094 Nm de par motor. Acoplada a este pedazo de motor hay una caja de cambios automática de cuatro relaciones que ha sido reforzada para poder luchar con semejante potencia y fuerza. Asimismo cuenta con unos escapes Borla que van a hacer las exquisiteces de nuestros oídos cuando se arranque el turismo.