MercedesBenz y farasis, asociación estratégica gaceta

MercedesBenz y farasis

TomTom y Bosch han hecho oficial un pacto de colaboración por el que ambos fabricantes desarrollarán la próxima generación de mapas para sistemas de conducción avanzados. Este acuerdo pretende poner encima de la mesa un salto cualitativo en la información que hoy en día brindan las bases de datos de mapas que usamos, lo que supone un reto con la mira puesta en las exigencias que plantean los sistemas de conducción automatizada y el cada vez más cercano coche autónomo. En lo que se refiere a los niveles de equipamiento, en el SEAT León Sportstourer se ofrecen los acabados Reference, Style, Xcellence y FR, más el bulto GO que puede ser M y L para el Xcellence, o bien L y XL para FR. Aunque algo lioso en un principio, se logra con esto sumar paquetes de equipamiento de seguridad o confort a costes más provechosos.

En el interior, el Tesla Model S opta por el minimalismo propio de las últimas tendencias, con el mínimo número de botones y también interruptores posibles. Esto es posible gracias a la centralización de funciones mediante una gigantesca pantalla táctil que a la inversa que su precursor, abandona el formato vertical tipo tablet, para adoptar una horizontal tipo flotante con 17 pulgadas de tamaño. La instrumentación asimismo recurre a una pantalla completamente digital. Ahora, la división Jaguar Land Rover Classic Works ha anunciado que edificará esas 25 unidades en forma totalmente artesanal, con las mismas especificaciones de 1955, utilizando los materiales y la maquinaria actual. Desaparecido del panorama de las fotografías espía desde el mes de enero, reaparece de forma muy discreta, esta vez dejando ver ya una pérdida de camuflaje que, cuando menos, podemos ver la delantera con algo más de claridad, con unos faros delanteros muy afilados en línea con el nuevo Clase S y una sobresaliente parrilla del radiador con el estilo más deportivo Panamericana.

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Por eso podemos localizar aparentes paradojas, como turismos de 500 CV que cumplen Euro 5 pero a su vez emiten mucho dióxido de carbono por kilómetro. Para 2015, los grandes conjuntos deben tener unas emisiones medias de 130 gramos/km, esto es, como 4,9 l/100 km de diesel o 5,6 l/100 km de gasolina en su flota. Los materiales empleados son blandos en su mayoría, con escasos componentes en plástico rígido, salvo en las s más bajas y en las puertas, donde en múltiples unidades del Q3 Sportback ya he apreciado fuertes crujidos al abrir. Salvo en este caso específico, los ajustes normalmente son buenos y los plásticos vistosos, con ausencia de otros crujidos o bien vibraciones incluso al hacer fuerza sobre ellos.

El directivo de desarrollo de neumáticos de automovilismo de Bridgestone, Hirohide Hamashima lo explicaba de este modo ante los medios: Esencialmente, Ferrari tiene más tendencia al subviraje que McLaren. El McLaren es más sobrevirador. Cuando los neumáticos tienen buena adherencia, el coche con tendencia a sobrevirar va a ser más rápido a una vuelta que otro coche neutro o bien con subviraje. Por otra también se puede explicar la razón por la cual el Ferrari es mucho pero veloz en el vuelta a vuelta durante la carrera y con altas temperaturas: Cuando se piensa en las condiciones de carrera, especialmente con las temperaturas que tuvimos en Hungaroring, entonces un turismo sobrevirador tiende a generar más calor en la siguiente, mucho más que otro subvirador. La versión Advantage Paquete añade las manillas de las puertas pintadas en exactamente el mismo color que la carrocería, eleva cristales eléctricos para las puertas delanteras, con sistema de un toque y el cierre centralizado con mando con accionamiento automatizado al lograr una determinada velocidad.

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El departamento técnico de WSC Group ha publicado el ‘Balance of Performance’ que regulará a los automóviles TCR a lo largo del año 2019, incluyendo los siete vehículos que competirán en el WTCR. De hecho, la presentación oficial de la nueva temporada de la Copa del Mundo de Turismos en Barcelona ha sido el escenario elegido para desvelar estos ajustes de rendimiento que van a tener vigor no sólo en este torneo, sino en todos los certámenes que se rigen en la normativa técnica TCR. Como en años anteriores, el ‘BoP’ fija la altura mínima del vehículo, su peso y la potencia del motor. Una vez más, la política de equipamiento de Lexus no hay quien la comprenda. El F Sport no va bien equipado y si deseamos la máxima seguridad tenemos que aflojar casi 60.000 euros. Solo hay un extra, la pintura metalizada, 1.100 euros en el caso más provechoso, debido a los impuestos. Toyota dio a conocer a la prensa que su eficiencia de combustible rondaba los 35 km/l en ciclo nipón JC08 y los 40 km/l en ciclo 1015. Sus baterías, de níquel e hidruro metálico, están situadas bajo los asientos traseros. Los ciclos de homologación japoneses hablan de unos 3 l/100 km, si bien en ciclo NEDC europeo seguramente sea más.

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El Grupo PSA ha desarrollado junto a su asociado chino Dongfeng una versión puramente eléctrica del Citroën CElysée, que en China será comercializado como Fukang EV30. El coche eléctrico de Citroën promete una autonomía de 300 kilómetros. Es curioso por el hecho de que a veces las propias marcas entran en contradicciones. Hace algo más de un año Jaguar se proponía la posibilidad de renunciar a las carrocerías familiares debido a que no veía demasiado claro que tuvieran un futuro relevante frente al empuje de otras modas, como los SUV. Sin embargo, en el pasado Salón de París la marca británica desvelaba con una imagen que el XF seguiría apostando por esta clase de formato. Como absolutamente nadie esperaba que se llegasen a vender muchos coches, los presupuestos para el desarrollo eran muy limitados, y se descartó desde el primer momento que pertrechase un propulsor rotativo, pues encarecería el precio. El motor, procedente del 323, fue puesto longitudinalmente para permitir la tracción trasera y su rendimiento se transformó a fin de que girase hasta 7.000 rpm. El cambio de cinco marchas era el del RX7, otro deportivo ‘FR’ (motor ‘front’ y tracción ‘rear’), pero la suspensión se concibió a partir de una hoja en blanco y se dió prioridad a la rigidez del chasis.

La primera generación del BMW X6 supuso una revolución y un caso de éxito instantáneo. Su imagen de tanque deportivo que amedrenta al verle acercarse por el retrovisor llenó los concesionarios de gente que nunca se había planteado un SUV. Mas el efecto se fue apagando debido a la llegada de nuevos contendientes más atractivos. Por eso la nueva generación es aún más beligerante, con faros y parrilla más grandes y líneas de carrocería más marcadas. Menos belleza, más cara de duro. Han desarrollado unos paragolpes que aportan un toque deportivo, unas rejillas delanteras que están fabricadas en fibra de carbono y le equipan con unas llantas de 22 pulgadas, que pueden estar pulimentadas o pintadas en color negro.

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Y es que, el poder fabricar las piezas en India, deja a Mahindra competir en el mercado de Norteamérica a costes muy asequibles. A ello se aúna que la firma asiática está apostando fuerte por norteamérica en los últimos años: en noviembre del año pasado anunció una inversión de 600 millones de euros en su fábrica de la ciudad de Detroit, donde se acopla el Mahindra Roxor y, para 2020, plantea triplicar la plantilla. En Japón hay pocas rivalidades que puedan acercarse a la de Satoru Nakajima y Kazuyoshi Hoshino y ninguna que la supere. Estos 2 pilotos, que realmente solo coincidieron en pista diez años (último de la Fórmula 2000 japonesa y todos los años de la Fórmula 2 japonesa), revivirán sus mejores momentos al volante de sendos Swift FN09 en el circuito de Suzuka en el Fan Appreciation Day del fin de semana del 1 y 2 de marzo en Suzuka. Lo harán con los monoplazas de sus propios equipos (Nakajima es jefe de Nakajima Racing, al paso que Hoshino lo es de Impul). Su presentación fue en 1999, con salida al mercado en el año 2000. Desde ese momento, de el Honda S2000 se han vendido más de 110.000 unidades durante los 64 paises en los que se comercializaba. Unas buenas cifras de ventas para el nicho en el que se movía.