El prototipo que se presentará hoy, atendiendo al nombre con el que se presenta, podría desarrollar 400 caballos de potencia. No sabemos si para ello recurrirán a un motor de 4 tubos como el del Golf R o bien a otro motor como el 5 tubos de origen Audi que monta por poner un ejemplo el TT RS. Además de esto no todo es estética en este Fiat Dobló Trekking, es por esta razón que la suspensión se ha elevado 10 milímetros respecto al resto de versiones del Doblo. No es un aumento substancial para afrontar terrenos offroad complicados, mas si puede suponer la diferencia entre rozar o no los bajos del vehículo si recorremos alguna pista en mal estado. Además hay que aclarar de que carece de sistema de tracción a las 4 ruedas, por lo que no hay que lanzarse a la aventura. Pero asimismo es cierto que Fiat suma en estos Dobló Trekking el sistema Traction+ que deja mejorar la adherencia sobre suelos escurridizos, además de que asimismo agrega unos neumáticos M+S.
A finales de los años ochenta hubo algo así como una moda de automóviles deportivos de tamaño sólido que, incorporando renovadoras tecnologías como la inyección electrónica de combustible o las 4 válvulas por cilindro, llegaban a alcanzar cifras de potencia en el entorno de los 150 CV y ofrecían una deportividad prácticamente inexistente en cualquier otro segmento del mercado. Automóviles como el Golf GTI 16V, el Astra GSI 16V o bien el 309 GTI 16V suponían el sueño de muchos conductores jóvenes que veían en tales automóviles las mayores posibilidades de conducción deportiva. Como puede comprobarse, la coletilla 16V estaba presente en la inmensa mayoría de ellos, al tiempo que cualquier relación con la palabra turbo, como ocurría con el Supercinco o el 11 de Renault o bien los Celebración y Escort de Ford suponía meterse en un jardín de prestaciones al que pocos conductores sabían hacer frente, especialmente si la realización de los mismos no era excesivamente fina y sí muy potente, como le ocurría al impresentable Rover 200, que en aceleraciones procuraba con el eje delantero en un vano intento de pasar de forma eficaz toda su potencia al suelo.
En el interior apreciamos como estrena el nuevo Peugeot iCockpit con una pantalla táctil capacitativa de 10 pulgadas y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. Destaca su diseño elegante con botones tipo teclas de piano y materiales señalados para ser un generalistas. Con el nuevo tamaño también llega una redisposición del habitáculo, consiguiendo más espacio para las plazas traseras y una maletero más capaz con 487 litros. Esta categoría también cuenta con sus 2 toque, aproximadamente exóticos. Drayson Racing va a poner en pista por primera vez en Le Mans un Aston Martin V8 Vantage al tiempo que Spyker volverá un año más con su C8 GTR2. El Spyker Squadron va a estar formado por el conduzco WTCC, Tom Coronel, Jarek Janis y el piloto de la Porsche Mobil 1 Supercup, Jeroen Bleekemolen.
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No sabemos por qué, Jeremy se ensaña con esta joya, golpeándolo, derramándole ácido, disparándole, haciéndole volar Esto es más traumático que ver en un fin de semana Depredador 2 múltiples veces seguidas sin dormir. Si tienes lo que hay que tener, puedes probar a ver este vídeo dolorpasión, y si no te atreves, puesto que nada, al menos te lo planteaste. Una vez en el interior, vemos que el nuevo Kia Rio cuenta con una nueva consola central. Se han cuidado más los detalles y ahora en los aireadores vemos marcos y hay mandos del sistema de sonido nuevos. Habrá también un nuevo tejido para los asientos y, en el apartado de opcionales, podrán escogerse unos tapizados en piel sintética de color gris. Aparte de los sistemas ya conocidos en MercedesBenz, como el Drive Pilot (que nos acerca a la conducción autónoma), el asistente de maniobra evasiva y toda la serie de equipamientos PreSafe, el Clase Y también estrena nuevos sistemas. Uno de los 2 que más llamarán la atención del público es el piloto automático para estacionar a distancia. Deja aparcar y sacar el vehículo desde el exterior en el garaje o bien plaza de aparcamiento mediante una aplicación para smartphone. La otra novedad llamativa es la posibilidad de utilizar tu móvil como llave para el coche, mediante la tecnología NFC (Near Field Communication).
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Y ahora veamos el Launch Control desde dentro seguido de una vuelta a fondo al circuito con uno de los pilotos de Porsche (lamento la calidad del vídeo, mas las fuerzas eran brutales y resultaba imposible mantener la cámara inmóvil). Empresa italiana, con sede en Milán, constructora de monoplazas de Fórmula 3, Fórmula 850 y Fórmula Ford. La razón social de esta casa, constituida en sociedad limitada en 1966, está formada por las iniciales de los apellidos de sus 4 dueños y técnicos de la misma. Éstos son Benzoni, Valsecchi y Valentini (que forman la W), y Arrigoni. Además de esto, augura una exorbitante potencia de 1.000 CV mediante una motorización eléctrica pura que le permite alcanzar una velocidad máxima de 378 km/h, como y ya probó la berlina en su afán por atraer inversores hace tres años.
El futuro de Lancia dependerá, en muy buena medida, de las decisiones que tome la cúpula de Stellantis. Esto es, el nuevo gigante de la industria automotriz resultante de la fusión de FCA con PSA. Tener acceso a tecnología de PSA y a su infraestructura ofrece a Lancia una ocasión inmejorable de regresar a la carga y expandirse nuevamente por el Viejo Continente a la par que introduce nuevos modelos. No obstante, es una cosa que, por el momento, se antoja realmente difícil de ver. Por lo menos a corto plazo y más aun teniendo en cuenta el contexto actual que atraviesa el mercado automovilístico europeo. Supongo que todos vamos a estar bastante de acuerdo en apuntar el circuito turco de Istanbul Park como una pista meridianamente Ferrari, donde los monoplazas colorados han ganado en los 2 últimos años. Tampoco debemos olvidar que desde el distraiga de Australia, Ferrari ha ganado todas las carreras con autoridad. Norbert Haug, jefe de Mercedes, asimismo tiene claro que el próximo fin de semana el rival a batir será, de nuevo, Ferrari.
Naxop posts: 682 27072012 14:03
Para su interior, Mopar ha ideado nuevas molduras en fibra de carbono para el panel de instrumentos y los paneles de las puertas. Este bulto asimismo agrega bayeta sintética para el techo y su coste es de 2.495 dólares americanos (2.035 euros). Pulsas el botón rojo y el M5 arranca sin titubeos. El sonido no es especialmente seductor. Suena bronco, mas algo artificial. Y no puedes eludir sospechar que de la armonía procede de los altífonos. El Mercedes emite un sonido más intimidante y genuino. En cuanto al Porsche Panamera, puede que no suene tanto, mas la melodía resulta menos impostada. El sistema se está probando en el centro de desarrollo para motores diésel avanzados de Audi en Neckarsulm (Alemania), donde han cambiado un motor 3.0 TDI biturbo para sustituir el turbocompresor pequeño por el compresor eléctrico. El motor sostiene exactamente las mismas posibilidades en cifras de par y potencia, mas cambia radicalmente la manera de entregarla, al quitar el retardo en la actuación del sistema biturbo.
Diferenciarlo del resto va a ser fácil gracias a los prudentes distintivos ‘Speed’ que aparecen en su exterior, donde asimismo las rejillas de refrigeración se tornan de color negro brillante. Finalmente, en su zaga aparece un alerón superior. Caramba, así si alguien os pregunta que qué os puede obsequiar por Navidad o bien Reyes Magos le decís: míralo en Motorpasión. Eso sí, después le aclaráis que lo que queréis es un videojuego ya que si le soltáis sin anestesia la oración que os he dicho podría meditar que le estáis pidiendo un Chevrolet Camaro o bien un Marussia B1. Aunque oye, si os lo regalan ¿Pero entonces, es posible hacerlo? Puesto que sí, la verdad es que hay empresas que se dedican a remozarte el coche y logran unas prestaciones bastante similares a lo que ofrecen los fabricantes con sus modelos eléctricos actualmente. Hace poco estuve hablando con los chicos de Hidronew XXII que me dieron una buena información al respecto de lo que hacían.
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¿Dónde se realizan los ensayos de choque? Los ensayos de EuroNCAP se realizan en estos 6 laboratorios europeos: UTAC Montlhery, Francia; ADAC Múnich, Alemania; BAST Bergisch Gladbach, Alemania; TNO Helmond, Holanda; CSI Milano, Italia; IDIADA Tarragona, España; y TRL Berkshire, Reino Unido. El Auris 2.0 D4D de 126 CV puede hacer consumos muy similares pero con un sacrificio de confort y mantenimiento más costoso, y dependiendo de las ayudas, hasta más caro en el momento de la adquisición. Eso ya quedó visto en las conclusiones de la prueba del Auris HSD (valoración y ficha técnica). La carrera por la electrificación está ahí. Todas las marcas poco a poco van entrando en la dinámica de los turismos a baterías y Subaru no iba a ser menos. Ya sabíamos que la marca nipona trabajaba al lado de Toyota en un turismo 100 por cien eléctrico, y ahora la firma termina de confirmar que este modelo va a llegar a Europa próximamente. Lo que no cambia es lo que este Cupra Ateca Special Edition oculta bajo el capó. Es el sublime motor 2.0 TSI de 4 cilindros, 300 CV y 400 Nm de par. Va asociado a una caja de cambios automática DSG de 7 velocidades, la tracción integral 4Drive, dirección progresiva y el Control Dinámico de Chasis DCC.
