No obstante la primordial novedad que esconde el Audi Prologue Concept que ha sido desvelado en el CES con respecto al de la ciudad de Los Ángeles se halla bajo el capó delantero. Se sabía que este concept contaba con un propulsor 4.0 V8 TFSI, una mecánica que ya es utilizada dentro del Grupo Volkswagen por los modelos más potentes y deportivos. En este caso eroga una potencia de 605 CV y un par máximo de 750 Nm. Se combina con la famosa tracción quattro y una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades. Con ello, este Prologue Concept se deja el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos y homologar un consumo medio de 8,6 l/100 km con emisiones de 199 g/km de CO2.
Hablando más en serio, el DRIVECO Parasol es una estación de carga que entiende 88 paneles fotovoltaicos y baterías de iones de litio para producir y almacenar energía solar. La electricidad puede ser redistribuida a lo largo de todo el día, aun en periodos de baja intensidad de sol y compartida en una red de varias sombrillas por medio de una red inteligente energía. Cada parasol es universal y puede cargar hasta 7 vehículos coches, motocicletas o bicis simultáneamente los 7 días de la semana y 24 horas al día. El tiempo de carga depende del modo elegido pudiendo escoger entre veloz o normal.
Comenzaremos hablando de una nueva mecánica que va a llegar a este pickup, pero sólo a Latinoamerica. Se trata de un 2.4 Flex, un propulsor que pertenece a la familia Tigershark, que está fabricado en aluminio y cuenta con tecnología MultiAir. Además ha sido revisado para que este propulsor pueda funcionar con gasolina sin plomo o con etanol al 100 por 100, un carburante de gran uso en Brasil. Las llantas son de 19 pulgadas y montan gomas Pirelli P Zero Corsa en dimensiones 255/35 ZR19 y 295/30 ZR19. Las llantas ocultan además de esto un sistema de frenos carbocerámicos con discos de 398 mm en el eje delantero (con pinzas de seis pistones) y de 360 mm en el eje trasero (con pinzas de cuatro pistones), preciso para parar los 1.760 kilogramos del vehículo.
Citroën berlingo 3: psa prosigue el desarrollo de la nueva generación
Uno de los rasgos más señalados del Toyota en el momento de hacer offroad es la gran distancia libre al suelo, nada menos que 29 cm, lo cual supone 6 cm más que el Ranger y 9 más que el L200, la diferencia es notoria. La tracción total es muy efectiva y si a eso le sumamos que tiene buenísimos ángulos de ataque y salida es capaz de superar obstáculos sin chistar, los neumáticos que llevaba montados nuestra unidad eran los que marcaban los límites. El interior era bastante vanguardista, con algunos indicadores digitales (recordad que es un modelo de 1979) y un tacómetro de planos cartesianos inclinados. A la derecha del tablero de instrumentos parece tener una especie de PC de a bordo. Qué poco glamuroso queda ahí el tirador del starter. La rueda de repuesto en el vano motor, menos. Realmente no había prisa, puro capricho, somos dos, el negrito va de fábula, hago entre 8.000 y 10.000 kms por año…., mas me llamó la atención un anuncio de un concesionario oficial, tras contactar, hablar dos días tanto del mío (valoración) como entrega como del modelo en el que me interesaba (descuento), decidí dar el paso adelante y el sábado próximo 27 me voy a La Coruña a recogerlo.
El cuento del guardia nacional, el coche de rallyes y la librada del año
Pero la presencia de Wolff no se restringe a un tanto por ciento concreto. Una de sus primeras decisiones de Wolff en MercedesAMG podría ser la de convencer a Paddy Love, directivo técnico de McLaren, a fin de que abandone la escudería de Woking con destino a Stuttgart tras 20 años de servicios. Un torpedo en la línea de flotación del equipo británico y que a buen seguro no se tomarán nada bien. Tiene muchos mandos que aprender a manejar, como el COMAND. Éste reúne muchas funciones (especialmente si se recurre a la lista de opciones) en unos pocos mandos. Su funcionamiento es intuitivo y es relativamente simple de digerir, si bien manipularlo exige quitar la vista de la carretera. Con la opción del Linguatronic, muchas de sus funciones se pueden activar a través de órdenes vocales.
La nueva generación del Porsche Cayenne, del que hemos ido viendo de qué forma ha evolucionado durante su fase de desarrollo, se muestra ya sin nada que ocultar, durante sus últimas pruebas en carreteras andaluzas. Aunque no está confirmado, posiblemente su estreno se genere en el Salón de Fráncfort y por eso ya no hay mucho que esconder. Segundo error: salir desde un carril interior. Como decíamos previamente, solo podemos salir de una rotonda si nos hallamos en el carril derecho, en el exterior. No podemos salir desde el carril interior, cruzar el exterior, y tomar la salida pues, entre otras cosas, estaremos produciendo una de las situaciones más peligrosas, y desgraciadamente frecuentes, en las glorietas. Si nos hallamos en un carril interior antes de salir deberíamos efectuar con suficiente antelación el cambio al carril exterior.
Cuenta con ese característico techo desmontable, que oculta un interior que se encuentra en inmejorables condiciones, por el hecho de que a pesar de su dilatada vida, este Dodge Viper RT/10 apenas marca 3.333 millas en su odómetro, que vienen a ser como unos 5.360 kilómetros. Vestido en su totalidad en cuero de color negro, cuenta con detalles como aire acondicionado, elevalunas eléctricos, equipo de sonido Alpine… Lo preciso en el año 2002 para gozar de la conducción con esta maravilla que esconde bajo su capó delantero un todopoderoso 8.0 V10 atmosférico, que genera un total de 450 CV de potencia.
Y con punto de carga gratis
Comenzamos con el frontal y su generosa parrilla con grandes entradas de aire frontal que nos descubre un intercooler con homologación R5 y un paragolpes muy grande que ubica en sus extremos las luces antiniebles. ¿Pilotos delanteros? Full led por supuesto. Y es que, desde hace meses, en las líneas de montaje de la factoría argentina ha comenzado ha fabricarse una nueva generación del Renault Kangoo, que realmente es una adaptación del Dacia Dokker europeo a la que se le han aplicado rasgos estéticos de Renault.
Además de esto considera que aunque la mayoría de los fabricantes, incluso la propia Peugeot, desarrollan un SUV detrás del otro para intentar satisfacer la demanda de segmentos cada vez mas definidos, el crecimiento en la demanda no va a durar para siempre y tarde o temprano la era de los SUV va a llegar a su fin. Las líneas de diseño de la carrocería recuerdan meridianamente a las del modelo precedente y conserva elementos icónicos como los tiradores de las puertas, las bisagras de estas a la vista (imagen), la rueda de repuesto colgada del portón del maletero (imagen) y las prominentes luces de intermitencia (imagen). MercedesBenz asimismo afirma que conserva de los anteriores Clase G el propio sonido de las puertas al cerrar.
El consumo de combustible entendemos que en ciclo mixto fluctúa entre 1,6 y 2 litros/100 km, al paso que las emisiones de CO2 se ubican entre 37 y 46,4 gramos de CO por quilómetro recorrido, en ciclo WLTP. En la trasera ocurre todo lo opuesto, puesto que nos hallamos con un paragolpes completamente despejado de vinilo, al contrario que los últimos ejemplares avistados, que ocultaban con este material gran de su zaga. El vinilo ahora solo aparece en dos zonas muy específicas y pequeñas, sobre los nuevos pilotos traseros y en la zona inferior, ocultando del difusor central.
Cazado el Volkswagen polo 2021 durante su fase de pruebas motor
En una sociedad que demanda las cosas a la de ya y que prefiere cada vez más probar las cosas que tener posesiones, el concepto de la empresa Bipi puede ser bastante atrayente. En resumen, es una empresa de alquiler de coches a domicilio, o bien estirar la flexibilidad de un renting al extremo. ¿Por qué esta versión? Si nos fijamos en de qué manera evoluciona su segmento (C monovolumen/MPV) los clientes del servicio europeos optan por cilindradas menores, siendo el 1.6 el nuevo estándar en este nivel de potencia. Toyota ha adoptado el motor de origen BMW por vez primera y valoran emplearlo en más modelos. El Gasoil de 95 CV homologa 4,6 l/100 km (con S&S) y no paga impuesto de matriculación. El de 115 CV algo más, 4,8 l/100 km. El S&S implica también tapado activo de parrilla y regeneración inteligente, es decir, que el alternador se desacopla en fases de aceleración. Sin S&S el TDCi de 95 CV gasta 5 l/100 km, más que el de 115 CV.
Era una calle residencial, igual ni iban rápido, como en el caso de París. Como véis, este coche es un cenizo, no solo por lo bien que arde. Ya, si quisiese comprar un superdeportivo de 230.000 euros me pensaría muy mucho que fuese este modelo. Estoy moreno, mas lo suficiente ya, no quiero terminar a la parrilla. La promesa de los vehículos con capacidad para conducir por su cuenta es muy tentadora, mas, ¿como será su aplicación en el planeta real? Como podemos ver en este vídeo, los turismos del mañana van a ser capaces de marchar por su cuenta, lo que les dejará rodar considerablemente más rápido y mucho más cerca los unos de los otros, lo que va a suponer un tráfico mucho más fluido. A través una app concreta, que vas a poder localizar en la web de Alpine si no deseas buscar, puedes reservar el nuevo modelo, aunque sólo se puede reservar el Première Édition (primera edición), una serie limitada a 1.955 unidades, en homenaje por año de fundación de Alpine por Jean Redélé. Los turismos que compondrán esta serie limitada serán los primeros vehículos que saldrán de fábrica y dispondrá de un acabado exclusivo, si bien la marca no da más detalles sobre el acabado.
