Y finalmente, otro de los aspectos más interesantes del Golf es su gran carga tecnológica. Por servirnos de un ejemplo, incorpora el sistema Car2X de serie. Se trata de una tecnología que permite enviar y recibir información de otros vehículos o bien de infraestructuras en un radio de 800 metros. Nissan ofrecerá una gama compuesta por dos versiones de tracción delantera (con 468 l de maletero) con 218 y 242 caballos más 3 versiones de tracción integral (415 l) con 279, 306 y 394 caballos. La batería de menor capacidad, con 63 kWh, va a ser la que lleven las versiones de 218 y 279 CV. Las otras tres versiones van asociadas a una de 87 kWh. La que menos tendrá una autonomía homologada de 340 km y la que más de 500. Durante la presentación de este modelo Nissan hizo hincapié en la habitabilidad de las plazas traseras (algo común a otros SUV eléctricos dado que la distancia entre ejes suele ser grande y el suelo suele plano por la ausencia de túnel de transmisión). De esta manera, Volvo se transforma en el primer fabricante que incorpora esta herramienta en sus vehículos. En numerosos países, Skype es usado por muchas empresas como herramienta de comunicación para sus empleados o con los clientes, y con su introducción en los modelos de la nueva Serie 90, se podrá hacer uso de sus funciones sin desviar la atención de la carretera.
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El acceso al vehículo ahora va a ser más sencillo gracias a que los ángulos de las bisagras han sido inclinados hacia delante, optimando los ángulos de apertura. Esto provoca que la banda de la puerta llegue más adelante, para un mayor espacio al entrar o bien al salir cuando la puerta está abierta. El interior cuenta con una zona de cocina y un guardarropa, con asientos delanteros giratorios, una cama en la plataforma interior y otra cama que se puede utilizar al elevar el techo de este modelo desarrollado sobre la base del Mercedes Vito Tourer. El interior cuenta de serie con cinco plazas, las 3 traseras en un banqueta corrida que se transforma en cama y dos asientos delanteros giratorios. Otras opciones alternativas más son, por ejemplo, los cuatro asientos individuales en la trasera o la versión de siete plazas con 3 plazas con banqueta en la tercera fila y asientos individuales en la segunda.
El eléctrico urbano de tracción trasera estará disponible con una potencia de 110 kW ó 150 CV, además de un par motor máximo de 300 Nm, y su batería de 35,5 kWh va a ofrecer una autonomía de hasta 200 quilómetros. Va a contar también con una batería de alto rendimiento que promete una función de carga rápida del 80 por cien en 30 minutos. Otra particularidad del Mazda2 se encuentra en su Carrocería autoportante. Los ingenieros de la Marca han buscado obtener un peso muy ligero, lo que se ha logrado en debido a la reducción del tamaño general mas, sobre todo o bien por lo menos eso nos dijeron, por el uso de aceros de diferente resistencia en la construcción del chasis. Además de esto, también se ha intentado ahorrar peso en todos y cada uno de los puntos del vehículo, incluyendo el cableado, del que se habla de una reducción de peso superior a los dos kilogramos.
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En esta partida asimismo se incluye la concesión de un bono ambiental de movilidad sustentable cero emisiones a quienes entreguen para achatarramiento un vehículo particular con más de 10 años o bien sin etiqueta ambiental. Esta última versión cuenta con etiqueta CERO de la DGT, con los consiguientes beneficios asociados como exención de pago por aparcar en ciertas grandes urbes, empleo preferente de carriles BUSVAO o la posibilidad de circular en situaciones de alta contaminación. El empleo de pilas de comburente para la generación de electricidad supone una mejora en la eficiencia energética con respecto a un motor de combustión. Las pilas de combustible marchando con gas natural pueden obtener una eficacia energética en la transformación eléctrica del orden del 44,5 por cien , hasta un 55 por ciento si se emplea restauración de energía calorífica.
Dos ilustres empresas británicas como son Lotus y Hope han colaborado para desarrollar esta increíble bicicleta de pista, con la que el equipo de G. Bretaña buscará lograr el mayor número de oros olímpicos en Tokio 2020. Ahora bien, aún hay máquinas aún más rápidas, ya que un Fórmula 1 puede realizar esa aceleración en apenas dos segundos, al tiempo que una bestia de Top Fuel con sus 7.000 CV de potencia le permiten apresurar de cero a 160 km/h en 0,8 segundos, al tiempo que los 508 km/h los pueden lograr en 3,77 segundos. Otras tecnológicas se orientan cara la comodidad en el habitáculo como son los asientos con memorización y reglajes eléctricos, además de función de masaje, retrovisor interior electrocromo, climatización automática bizona o el sistema de sonido HiFi DENON.
¿Qué sucedería si no se pagase alguna de las primas?
Una de las señales de indentidad de Subaru en publicidad es la capacidad de tracción que tienen su vehículos. Como muestra, dos botones, el un anuncio del Subaru Impreza de la generación anterior y otro del presente. Los dos diferentes, mas con el mismo mensaje. Si hablamos de Pikes Peak, es lógico que pensemos asimismo en Climb Dance y en Ari Vatanen, quizás uno de los vídeos más conocidos del planeta del automovilismo. El finlandés con el Peugeot 405 T16 marcó un tiempo de 10 minutos y 47 segundos. Decía yo ya antes que es incontrovertible el beneficio que le da el sistema mild hybrid en el momento de acelerar. Le aporta 20 Nm y 50 Nm si utilizamos el modo Sport. Lo que no está tan claro es que, a la práctica, el sistema ayude a la contención de consumos. Y prosigo ahora el argumento. Siguiendo con los modos de conducción, el próximo en hacer acto de presencia es el modo Sport. Un sinsentido para mí pues nos deja en un término medio de desempeño, en una especie de limbo prestacional que apenas tiene significado. Es cierto que al activarlo el vehículo tensa su comportamiento, pero tampoco mucho más que si hablamos del modo anterior y menos que si hablamos del siguiente. En consecuencia el modo Sport solo es una molestia para llegar al límite rendimiento.
Stop,start, radio, elevalunas: ¿por qué se han averiado de súbito?
Los motores turbo suelen ser de giro un poco más lento, por el hecho de que no necesitan altas revoluciones para tener potencia. Los 340 CV los vamos a tener a 5.900 RPM, pero podemos cortar inyección poco tras las 7.000. No tiene un sonido tan impactante en aceleración como los M V8, mas es bonito. Una de las primordiales diferencias con respecto al modelo coupé son los nuevos paneles de madera o fibra de carbono que van en la trasera de los asientos y le dan un toque muy refinado. Asimismo hay nuevos diseños para sus llantas de 20 pulgadas. Lo que se mantiene intacta es su trabajada aerodinámica con los Curlicue y el Aeroblade, que no hace preciso el empleo de grandes alerones para progresar su carga. Apenas unos meses una vez que saliera a la luz el escándalo de las emisiones de los motores de Volkswagen, mucho se ha hablado y escrito sobre la posibilidad de un cambio en la legislación europea que afecte a todo lo relacionado con la homologación de los nuevos vehículos. Algo que en muy poco podría ser una realidad.
