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Ahora, cuando lo metes por campo, es como cuando Astérix le da un trago a la poción mágica. Ahí sí que sí. Perfecto. Con él te metes por donde quieras; con la reductora afrontas las pendientes como si tal cosa, y las bajadas, con el control de descensos, lo mismo.

Porque esta clase de resoluciones de despacho, como ya pasó el año precedente, desvirtúan la competición y solo dañan al deporte. La carencia de criterio y de homogeneidad de la FIA empieza a poner en duda hasta la veracidad de los títulos.

En la carrera de el día de ayer en Magny Cours, Villa se impuso en unas circunstancias muy difíciles, con lluvia incluida, a pilotos considerablemente más experimentados como Giorgio Cenagal o Timo Glock, que han pasado por la Fórmula Uno. En verdad, Villa es el piloto más joven de la parrilla de la GP2 2007.

Un equipo como el que levantó Frank Williams hasta transformarse en uno de los clásicos de la Fórmula 1, pasa ahora por uno de sus peores instantes, económica y deportivamente, y ver la presentación de un FW31 con apenas dos patrocinadores esenciales tampoco invita demasiado al optimismo.

Vía | Jalopnik En Motorpasión | La balada de John Z. DeLorean (1): Los orígenes | La balada de John Z. DeLorean (2): El sueño de acero inoxidable | La balada de John Z. DeLorean (3): ¿Qué ocurrió al final?

Con el Kit Carbono’: para dar al 695 biposto el look de un superdeportivo de clase superior se adornan con carbono el carenado de los retrovisores y el recubrimiento de los montantes en el exterior, la franja del salpicadero, el panel de puerta delantero y el retrovisor en el interior.

Para mi gusto hay veces en las que se acerca demasiado a las líneas al tomar las curvas. Tampoco cede el paso si alguien pone el intermitente o bien alguien se quiere añadir a la carretera. Recordemos que es solo autogiro y control de crucero.

Tiene 4 válvulas por tubo y doble árbol de levas, con un sistema de distribución variable muy complejo. En el árbol de levas de admisión hay 2 sistemas variables: uno varía la fase, el otro el perfil de la leva.

Creo que la conciencia ecológica supera esta vez a la diversión de ver competiciones extrañas de motor, y esos dos cilindros de escape apuntando cara el cielo y soltando humo negro con tanta fuerza me generan más escalofríos que otra cosa.

Por debajo de esta versión, que podíamos definir de imprudente (pero clave para forjar esa imagen de invencible) se lanzó hace unos meses la versión Giulia Veloce, con tracción total Q4, potencias elevadas y una imagen muy deportiva.