Los clientes de la versión más radical del Chevrolet Corvette C7, el Corvette Z06, están de enhorabuena. El fabricante americano ha anunciado que retoma la experiencia que permite a clientes asistir a la planta de Bowling Green, en Kentucky, para ayudar a ensamblar el motor V8 sobrealimentado LT4 de su Z06. Conforme la compañía, es el único programa de este género para quienes adquieren un superdeportivo de semejante calibre. El Citroën C1 2012 llega al mercado enb marzo se ha hecho ciertos arreglillos. Y antes de entrar en materia, hay que alabar el buen trabajo efectuado por la firma francesa en cuanto a diseño. El urbanita francés ha presentado su lifting en el Salón de Bruselas y el mes próximo de marzo saldrá a la venta. Sin alterar la línea básica del producto, Citroën ha sabido actualizar y quitarle varios años de encima al benjamín de la casa sin excesivas complicaciones. El test de neumáticos de dos días que se celebra en Abu Dhabi supone el cierre de la temporada 2017, mas cobra vital importancia cara la próxima temporada. En él los diez equipos no sólo podrán establecer una comparativa entre los neumáticos usados este año y los que Pirelli va a poner en juego en 2018, sino también evaluarán de forma exhaustiva el impacto aerodinámico que el Halo tiene en los monoplazas.
Las prestaciones que ofrece, por lo tanto, son más que elevadas: hasta 315 km/h de velocidad punta y solo 3,4 segundos de cero a 100 km/h, casi medio segundo menos que el modelo de producción en serie de Audi. El sonido del motor también puede estar a exactamente la misma altura, con un nuevo y opcional sistema de escape de acero inoxidable que ha desarrollado ABT, con cuatro tubos de escape de carbono de 102 milímetros de diámetro. Por último, es necesario comentar el catastrófico inicio de SIT, la compañía de César Barroso, como cronometradores oficiales del Mundial de Rallyes: splits que iban y venían, tiempos de meta completamente falsos, caos entre pilotos, equipos, periodistas y aficionados… De este modo, ni tan siquiera tenemos clasificación oficial al final de la etapa. Muy mejorable. Perrinn Limited, compañía dirigida por Nicolas Perrin, ha realizado la presentación en sociedad de su nuevo LMP1. Un producto desarrollado según especificaciones de 2014 y destinado a equipos privados. La empresa británica nace con el objetivo de cubrir el hueco dejado por Lola dando servicio a todos aquellos equipos que decidan participar en la principal categoría de la resistencia.
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La capacidad de aceleración del IS 300h es inferior a la que cabe aguardar de un coche de este tamaño con un motor de 223 caballos de potencia máxima. Además de esto, la contestación del motor al acelerador no es instantánea, sino pasan unas décimas de segundo hasta el momento en que la transmisión decide las revoluciones adecuadas para hacer en frente de la demanda de aceleración. Touring asimismo es miembro de la historia de marcas como Lamborghini o Aston Martin. De la primera fue responsable de los 350 GT y GTS, y del 400 GT, los primeros modelos de la marca de Sant´Agata Bolognese. De la firma británica, Touring firmaba los icónicos DB4 GT, DB5 GT y DB6 GT, 3 iteraciones de un mismo diseño que ha pasado como uno de los más icónicos y célebres de la marca inglesa. Esa enérgica armonía que todo el planeta conoce por las previas de los partidos de fútbol que emitía Canal + mas que pocos asocian a la adrenalínica partitura compuesta por Jerry Goldsmith servía de acompañamiento al fantabuloso espectáculo con el que Paul Verhoeven nos llevaba a la superficie del planeta rojo de la mano de un Arnold Schwarzenegger en la mejor temporada de su carrera.
Mas el viernes pasado a la primera hora fue Williams el encargado de empezar la ronda de presentaciones oficiales, y uno tras otro hemos tenido un fin de semana en el que al fin se han desvelado todos los vehículos que disputarán esta temporada 2016 de Fórmula 1, hasta completarse la ronda esta mañana a primerísima hora en el mismo pit lane del Circuit de Catalunya, donde terminan de arrancar los primeros test de pretemporada. En una de las numerosas curvas veloces y tras una pequeña compresión se ve como Sébastien corta demasiado una curva y se halla contra una roca que literalmente le catapulta cara la cuenta del lado contrario. En ese instante el piloto galo ya no tiene ningún control sobre el coche y solo puede limitarse a observar como su C4 WRC clava el lado derecho sobre la tierra y comienza a dar vueltas de campana. Una vez aterrizado lo más esencial revisar que tanto conduzco como copiloto se encuentran bien y a pensar en el Rally de Polonia.
Dispuesto para cualquier circustancia
El Audi TT RS ha madurado tanto con el paso del tiempo que ya tiene 400 caballos, una cantidad muy cercana a los 420 caballos que entregaba el primer Audi R8 con el fantástico y añorado motor 4.2 V8 atmosférico. Por encima encontramos los niveles de equipamiento Advance, que a todo lo anterior agregan las barras longitudinales en el techo, asistente para las luces de carretera, prevención de accidentes precrash, climatizador de tres zonas, detector de fatiga, sensores de parking… De la misma manera que en el caso precedente, ahora nos obsequian con el Paquete Advance que agrega navegador Discover con pantalla de 8 pulgadas, faros delanteros LED, cámara de marcha atrás y asistente de aparcamiento automático. Comenzamos con la prueba que tiene como propósito averiguar hasta qué punto es efectivo el diferencial de deslizamiento limitado del eje delantero. El circuito creado con conos dibuja chicanes, curvas cerradas y un slalom. Lo hacemos íntegramente en segunda marcha y descubrimos que el vehículo sale veloz de las curvas lentas merced a esa capacidad de tracción extra y a un motor que recobra bien incluso si lo dejamos caer sutilmente por debajo de las 1.000 RPM. El Mitsubishi Outlander híbrido enchufable siempre va a marchar con tracción a las 4 ruedas, si bien la potencia y par se controlan de manera electrónica en tiempo real por el control de tracción y la unidad de administración del sistema híbrido, con lo que puede marchar en la práctica de 3 maneras.
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Donde no vemos tantos cambios es en el resto de componentes del vehículo. El volante conserva sus formas, así como la palanca de cambio automática, compartida con diferentes modelos del extinto Conjunto PSA, ahora de Stellantis. No tan presente pero muy importante es la visión nocturna Night Visión, una tecnología capaz de ver obstáculos a más de 100 metros y avisar al conductor de los peligros presentes. También incluye el asistente de posición en carretera semiadaptativo, que mantiene al Grandland en el centro del carril y guarda distancia con el vehículo precedente. Mas si el heptacampeón es el conduzco que más poles ha conseguido en su historia es porque sabe exprimir todo cuando debe. Hamilton bajó más de dos décimas su mejor tiempo, con lo que ni Verstappen pudo ni Bottas, aunque el finés superó al de Red Bull por el segundo puesto.
Esta pinza de freno asimismo delata esta versión sin género de dudas. Vamos a ver qué pone en el umbral de la puerta. La llanta es de 20 pulgadas mas no es la llanta original del Turbo, que es de esta medida. El coste de esta llanta, Panamera Design es de 624 €. (La llanta original es de 5 radios) Neumático 275/40 ZR 20 Michelin Pilot Sport 4. Pinza de freno roja implica Turbo. Todos y cada uno de los Panamera Sport Turismo llevan un motor turboalimentado aunque sólo una versión se denomina Turbo. Su potencia es de 549 CV. La salida de aire va pintada del mismo color que la carrocería que, si no me confundo, es de un color que no se ofrece en España. Creo que este azul es el denominado Midnight Blue, que no aparece en el configurador de Porsche España, donde sólo aparece el Azul Zafiro Metalizado, que es un azul más claro. En todo caso, este color, si está libre, no tiene sobreprecio en la versión Turbo
Los automóviles de hidrógeno, cuyas siglas en inglés son FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), son movidos por un motor eléctrico, pero obtienen la energía de una pila de combustible alimentada por hidrógeno que, al combinarse con oxigeno que toma del aire, genera energía eléctrica la que se transfiere de forma directa al propulsor o bien a una batería en la que se almacena conforme tecnología. La reducción de costos asimismo ha llegado a la GP2, que como el resto de categorías del motor, ha debido apretarse el cinturón y no presenta excesivas novedades. No va a haber cambios aerodinámicos ni en la suspensión del monoplaza, si bien sí se estrena un nuevo motor que cada equipo ha tenido libertad para desarrollar. Este año tampoco se efectuarán los adiestramientos privados que siempre y en toda circunstancia se completaban mediada la temporada.